هل تختفي سيارات البنزين فعلاً؟ ما يخبرنا به سوق السيارات الفرنسي في الواقع في عام 2026

كان ديسمبر 2025 بمثابة لحظة فاصلة لسياسة السيارات الأوروبية. ألغت المفوضية الأوروبية رسميًا الحظر الذي فرضته عام 2035 على المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE)، واستبدلته بهدف مرن لخفض الانبعاثات بنسبة 90%-مدعوم بآليات ائتمان الكربون-. بالنسبة لمراقبي الصناعة، لم يكن هذا مجرد تعديل للسياسة، بل كان يعكس أيضًا واقع السوق الذي كانت البيانات تشير إليه لسنوات.

 

 

إن الحديث عن اختفاء السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل قد تجاوز حجم السوق الفعلي، لا سيما في فرنسا، ثاني-أكبر سوق للسيارات في أوروبا. تتناول هذه المقالة ما تظهره الأرقام حقًا، وسبب أهمية موقف فرنسا، وما يعنيه ذلك بالنسبة لمحترفي صناعة السيارات الذين يتنقلون في هذه المرحلة الانتقالية.

 

 

 

غالبًا ما تقدم التغطية الإعلامية السيارات الكهربائية على أنها المهيمنة بأغلبية ساحقة، لكن بيانات فرنسا للفترة 2025-2026 تحكي قصة مختلفة. بينما يتسارع اعتماد السيارات الكهربائية، تظل محركات الاحتراق الداخلي راسخة بعمق في السوق.

 

Kمؤشرات السوق:

متري	نقطة البيانات	سياق
حصة سوق السيارات الكهربائية (2025)	~15.8%	بيع 257,022 وحدة كهربائية، بنمو طفيف (+1.2% على أساس سنوي)
حصة سوق السيارات الكهربائية (2026 حتى تاريخه)	20.1%	زخم أوائل عام 2026، لكنه لا يزال أقل من 1/5 من إجمالي المبيعات
الانخفاض العام في السوق (2025)	-5.1%	وانخفض إجمالي المبيعات من 1.72 مليون إلى 1.63 مليون وحدة
الانخفاض العام في السوق (2026 حتى تاريخه)	-11.1%	استمرار الانكماش، وليس التسليم السلس للكهرباء

 

تعد الإحصائيات الرئيسية، وصول حصة المركبات الكهربائية إلى 20٪ في أوائل عام 2026، مهمة، لكنها تحجب حقيقة مهمة:ما يقرب من 80٪ من مشتريات السيارات الفرنسية في أوائل عام 2026 كانت لا تزال عبارة عن مركبات ICE أو هجينة.علاوة على ذلك، فإن السوق بشكل عام ينكمش، ولا يتحول في نمط الاستبدال-واحد مقابل-واحد.

 

الطرازات-الأكثر مبيعًا في أوائل عام 2026تعزيز هذا الواقع:

1. رينو كليو: المبيعات الرائدة (الطرازات الهجينة/ICE هي السائدة)
2. سيتروين C3: مبيعات ICE قوية على الرغم من عمليات التجميل الأخيرة
3. داسيا سانديرو: نماذج ICE ذات القيمة-تحافظ على الطلب

 

هذه ليست مركبات تقود ثورة كهربائية، ولكنها محركات تعمل بالبنزين والديزل-ولا تزال تشكل العمود الفقري للسيارات في فرنسا.

 

 

أدى انقلاب سياسة الاتحاد الأوروبي في ديسمبر/كانون الأول 2025 إلى تغيير المشهد التنظيمي بشكل جذري. ما تم تأطيره على أنه حظر مطلق تطور إلى نظام دقيق لرصيد الكربون:

 

الأحكام الرئيسية للإطار المنقح:

• يمكن أن تستمر مركبات ICE في العمل بعد عام 2035، بشرط تعويض الشركات المصنعة للانبعاثات
• تتوفر أرصدة الكربون من خلال إنتاج-الفولاذ منخفض الكربون ونشر الوقود الإلكتروني-.
• أرصدة فائقة-للمركبات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة والتي يقل طولها عن 4.2 متر
• أهداف مخفضة للمركبات التجارية (الشاحنات والشاحنات الصغيرة)

 

موقف فرنسا:عارضت الحكومة الفرنسية هذه المرونة، حيث أعربت وزيرة البيئة مونيك باربييه عن أسفها إزاء الامتيازات. وزعمت فرنسا، إلى جانب أسبانيا ودول الشمال، أن إضعاف هدف 2035 من شأنه أن يؤدي إلى تباطؤ عملية الكهربة وتقويض الاستثمار الأخضر.

 

إن هذه المعارضة مهمة لأنها تكشف عن التوتر داخل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بين طموح السياسات والواقع الصناعي. تشير بيانات السوق المحلية في فرنسا، حيث تظل مركبات ICE هي المهيمنة على الرغم من نمو السيارات الكهربائية، إلى أن المعارضة كانت مدفوعة بإستراتيجية مناخية طويلة المدى-وليست انعكاسات السوق على المدى القصير-.

 

 

تحتل فرنسا مكانة مميزة في مصفوفة التحول الأوروبي. هناك العديد من العوامل الهيكلية التي تشكل استمرارية ICE:

 

1. ميزة الطاقة النووية، وليس عيبها

وتنتج فرنسا أكثر من 70% من احتياجاتها من الكهرباء من الطاقة النووية. وهذا يعني أن المركبات الكهربائية في فرنسا لها بصمة كربونية أقل بكثير من تلك الموجودة في الشبكات الثقيلة التي تعمل بالفحم-. ومع ذلك، فإن هذه الميزة البيئية لا تترجم تلقائيًا إلى اعتماد المستهلك. لا تزال فجوات البنية التحتية للشحن، وحواجز التكلفة الأولية، والقلق بشأن النطاق قائمة على الرغم من توفر الكهرباء النظيفة.

 

2. استراتيجيات تصنيع المعدات الأصلية المتباينة

اتبع ستيلانتيس (والد بيجو/سيتروين) ورينو مسارات مختلفة:

• رينو: تسريع عملية التحول إلى الكهرباء، مع طرازات مثل سيارة رينو 5 الجديدة التي تقود زخم السيارات الكهربائية
• ستيلانتيس: نهج أكثر قياسًا، والحفاظ على محفظة ICE قوية مع توسيع الخيارات المختلطة

يعكس هذا الاختلاف الاستراتيجي حالة عدم اليقين في السوق على نطاق أوسع. تعمل شركات تصنيع المعدات الأصلية الفرنسية على التحوط بدلاً من التركيز على-الكهرباء.

 

3. هيكل السوق خارج نطاق سيارات الركاب

يمتد النظام البيئي للسيارات في فرنسا إلى ما هو أبعد من المركبات الاستهلاكية.الأساطيل التجاريةوالآلات الصناعية ووسائل النقل-الثقيلة تعمل بدورات استبدال أطول. تعتمد هذه القطاعات على موثوقية ICE والبنية التحتية التي لا يزال يتعين على الكهرباء مطابقتها من حيث التكلفة-بشكل فعال.

 

4. التوجه نحو التصدير

تقوم شركات تصنيع المعدات الأصلية الفرنسية بتصدير كميات كبيرة إلى الأسواق مع اعتماد أبطأ للكهرباء:

• شمال أفريقيا والشرق الأوسط: طلب قوي على مركبات ICE
• أوروبا الشرقية وأجزاء من آسيا: استمرار هيمنة الهجين وICE

 

ويدعم هذا الاعتماد على التصدير القدرة الإنتاجية للمركبات الكهربائية في فرنسا، حتى مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية المحلية.

 

 

غالباً ما يفترض حوار ICE الأوروبي أن أوروبا هي التي تقود المعايير العالمية. ومع ذلك، فإن الأسواق النامية تحكي قصة مختلفة.

 

تظل توقعات سوق ICE قوية:

• تقدر قيمة سوق مركبات ICE العالمية بـ2.5 تريليون دولار في عام 2025
• من المتوقع أن يبلغ معدل النمو السنوي المركب 2% حتى عام 2033، وهو نمو وليس تراجع
• ومن المتوقع أن يصل سوق ICE المحلي في فرنسا وحده132.8 مليار دولار بحلول عام 2032(5.1% معدل نمو سنوي مركب)

 

ويخلق هذا الاختلاف واقعا استراتيجيا: في حين تتجه الهيئات التنظيمية الأوروبية نحو ذلككهربة، يستمر الطلب العالمي في الحفاظ على ICEتطوير التكنولوجيا والإنتاج.

 

ماذا يعني هذا بالنسبة للتصنيع:

• يواجه مصنعو المعدات الأصلية الأوروبيون -متطلبات النظام الأساسي المزدوج (ICE للتصدير، وEV للمركبات المحلية)
• يجب أن يدعم شركاء سلسلة التوريد احتياجات كل من ICE والمركبات الكهربائية
• تمتد المخططات الزمنية للانتقال إلى ما بعد عام 2035 بالنسبة للمصنعين-الموجهين نحو التصدير

 

 

يوفر واقع السوق الفرنسي وضوحًا استراتيجيًا لمحترفي صناعة السيارات.

 

لمصنعي المعدات الأصلية

 

التحول ليس ثنائيا.لا يعد الحفاظ على قدرات محرك ICE والقدرات الهجينة جنبًا إلى جنب مع تطوير السيارات الكهربائية تراجعًا، ولكنه يمثل استراتيجية متوافقة مع السوق-. تستمر أسواق التصدير وقطاعات الطلب المحلي في طلب محركات ICE حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين على الأقل.

 

لموردي المستوى 1 والمستوى 2

 

أصبحت الخبرة-الثنائية في النظام الأساسي الآن ميزة تنافسية.إن الموردين الذين يمكنهم توفير المكونات لكل من مركبات ICE والمركبات الكهربائية هم في وضع أفضل لمواجهة تقلبات السوق والتحولات التنظيمية.

 

للشركات المصنعةأنابيب فولاذية دقيقةوأجزاء الأنبوب المعالجة, المكونات الحرجةفي أنظمة العادم، وهياكل الشاسيه، ومرفقات البطارية، يخلق هذا آثارًا استراتيجية محددة:

• مكونات نظام العادم(الأنابيب، والمشعبات، وكاتم الصوت، والأنابيب المرنة) تظل ضرورية لمركبات ICE والمركبات الهجينة على المدى القريب-إلى-المدى المتوسط
• مكونات الأنبوب الهيكليتخدم بشكل متزايد أغراضًا مزدوجة: تقوية الهيكل التقليدي في مركبات ICE وهياكل دعم حزمة البطارية في المركبات الكهربائية
• الخبرة الماديةيصبح -نظامًا أساسيًا متقاطعًا:-درجات الفولاذ عالية القوة المطلوبة لمتانة محرك ICE تدعم أيضًا متطلبات السلامة الهيكلية للمركبات الكهربائية

 

لصانعي القرار-في سلسلة التوريد

 

الشركاء الأكثر مرونة في هذا التحول هم أولئك الذين لديهمقدرات التصنيع المرنةوبراعة المواد. الشركات المصنعة التي يمكن أن تنتجمكونات فولاذية دقيقة لتطبيقات ICE وEV، مع الحفاظ على معايير الجودة مثلإتف 16949وتقديم خدمات لوجستية موثوقة عبر الأسواق العالمية، وتوفير قيمة استراتيجية في الفترات الانتقالية غير المؤكدة.

 

 

إن السرد القائل بأن سيارات البنزين والديزل تختفي لا تدعمه بيانات السوق الفرنسية أو إعادة المعايرة التنظيمية في الاتحاد الأوروبي. تكتسب السيارات الكهربائية زخمًا، لكن محركات الاحتراق الداخلي تظل متأصلة بعمق في مشهد السيارات في فرنسا، محليًا من خلال تفضيلات المستهلك وعالميًا من خلال طلب التصدير.

 

بالنسبة للمتخصصين في صناعة السيارات، فإن الفكرة الواضحة واضحة: التحول حقيقي، لكنه ليس خطيًا ولا كاملاً. يجب أن يأخذ التخطيط الاستراتيجي في الاعتبار الطلب المستمر على سيارات ICE جنبًا إلى جنب مع تسريع اعتماد السيارات الكهربائية. سيكون الفائزون في هذه البيئة هم أولئك الذين يمكنهم التنقل بين الواقعين، والتميز في التصنيع لمتطلبات ICE اليوم مع تطوير القدرات لمستقبل الكهرباء في الغد.

 

هذا لا يتعلق باختيار الجانبين. يتعلق الأمر بفهم ما يطلبه السوق فعليًا وبناء المرونة اللازمة لتقديمه.

 

 

 

Q: هل سيتم حظر مركبات ICE في أوروبا بعد عام 2035؟

A: لا. ألغى الاتحاد الأوروبي الحظر المطلق في ديسمبر 2025. ويمكن لمركبات ICE الاستمرار في تعويض الانبعاثات من خلال أرصدة الكربون والوقود الإلكتروني-.

 

Q: ما هو موقف فرنسا من انتهاء مرحلة ICE-في عام 2035؟

A: عارضت فرنسا تخفيف الاتحاد الأوروبي لهدف 2035، بحجة أن ذلك من شأنه أن يبطئ تقدم الكهربة ويقوض أهداف المناخ.

 

Q: ما هي حصة فرنسا الحالية من سوق السيارات الكهربائية؟

A:وصلت نسبة السيارات الكهربائية إلى ما يقرب من 15.8% في عام 2025 وتسارعت إلى 20.1% في أوائل عام 2026، لكن غالبية المبيعات تظل مركبات ICE أو هجينة.

 

Q: هل ينمو سوق ICE العالمي أم يتراجع؟

A:ينمو سوق ICE العالمي، حيث تبلغ قيمته 2.5 تريليون دولار في عام 2025 مع معدل نمو سنوي مركب قدره 2٪ حتى عام 2033.

 

Q: ماذا يعني هذا لموردي السيارات؟

A:يستفيد الموردون من الحفاظ على إمكانات-النظام الأساسي المزدوج (ICE + EV). يشهد مصنعو المكونات، وخاصة أولئك الذين ينتجون أجزاء الأنابيب الفولاذية متعددة الاستخدامات لأنظمة العادم والتطبيقات الهيكلية، طلبًا مستمرًا عبر كلا النوعين من المركبات.