CBIES AUTOMOTIVE|فيما يتعلق بانبعاثات عادم المركبات ، قد يكون مختلفًا عن خيالك
أصدرت خمس إدارات بما في ذلك وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين إعلانًا: اعتبارًا من 1 يوليو 2023 ، ستنفذ الصين بالكامل المرحلة 6 ب من معيار الانبعاث الوطني السادس على الصعيد الوطني ، مما يحظر إنتاج واستيراد وبيع المركبات التي لا تلبي المرحلة 6 ب من معيار الانبعاث الوطني السادس.
المرحلة 6B معيار الانبعاث الوطني
تتمثل المرحلة السادسة من المعيار الوطني لانبعاثات ملوثات السيارات في تنفيذ "قانون حماية البيئة لجمهورية الصين الشعبية" والقوانين الأخرى ذات الصلة ، ومنع ومكافحة تلوث العادم الناتج عن الاشتعال بالضغط ومركبات محرك اشتعال الوقود بالغاز ، وحماية البيئة البيئية ، وضمان معايير لصحة الإنسان.
في 26 مايو 2021 ، أصدرت وزارة البيئة والبيئة الصينية تعميمًا ينص على أنه اعتبارًا من شهر يوليو ، ستنفذ الصين بشكل كامل معايير الانبعاث الوطنية VI لمركبات الديزل الثقيلة ، مما يشير إلى أن معايير السيارات الصينية قد دخلت بالكامل عصر الوطني السادس وتحقيق التكامل بشكل أساسي مع البلدان المتقدمة في أوروبا والولايات المتحدة.
6b هي المرحلة الثانية من معيار الانبعاث الوطني VI. تنص المرحلة 6b من معيار الانبعاث الوطني VI على أن أول أكسيد الكربون المنبعث من مركبات البنزين لا يمكن أن يتجاوز 500 مجم لكل كيلومتر ؛ لا يمكن أن تتجاوز انبعاثات مركبات البنزين من غير الميثان 35 مجم لكل كيلومتر ؛ يجب ألا تزيد أكاسيد النيتروجين المنبعثة لكل كيلومتر تقوده السيارة عن 35 ملليجرام.
منذ الثورة الصناعية ، انتشر تلوث الهواء الطبيعي من حرق القش وحرائق الغابات في المجتمع الزراعي الأصلي إلى المتسبب في الاحتباس الحراري المتسارع. بعد الحرب العالمية الثانية ، مع زيادة عدد المركبات في مختلف البلدان ، أصبحت انبعاثات عوادم المركبات أحد المصادر الرئيسية لتلوث الهواء. تسببت الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين والجسيمات في انبعاثات العادم في أضرار جسيمة لصحة الإنسان والبيئة. من أجل تقليل تأثير انبعاثات عوادم المركبات على البيئة ، قامت العديد من البلدان بصياغة معايير لانبعاثات العادم.
يمكن إرجاع أقدم معايير انبعاثات عوادم السيارات إلى الولايات المتحدة في الستينيات. في ذلك الوقت ، اكتشف مهندس في ولاية مينيسوتا بالولايات المتحدة الأمريكية أن بلورات الصقيع الموجودة على نوافذه تزداد سمكًا وسمكًا. وبعد التحقيق تبين أنه ناجم عن عادم السيارة. لذلك ، في عام 1966 ، بدأت الحكومة الأمريكية في تنفيذ أول معيار لانبعاثات عوادم السيارات ، يسمى "معيار انبعاثات عادم مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا" ، والذي يهدف إلى الحد من انبعاث أكاسيد النيتروجين (NOx) والهيدروكربونات (CHx) في عوادم السيارات. منذ ذلك الحين ، اتبعت الدول حذوها ، وفي عام 1970 أقرت قانون الهواء النظيف ، الذي وضع معايير وطنية لانبعاثات عوادم المركبات.
إن تطبيق معايير انبعاث عوادم المركبات في أوروبا متأخر عنه في الولايات المتحدة. في أواخر السبعينيات ، أدخل صانعو السيارات الأوروبيون تقنيات التحكم في ثاني أكسيد الكبريت وأكسيد النيتروجين في عملية الترويج لمركبات الديزل في السوق ، لكن تقنيات التحكم هذه لا تزال تفشل في منع مشكلة انبعاثات عوادم سيارات الديزل. قبل ذلك ، لم يكن البنزين ووقود الديزل الذي كانت تحرقه السيارات يحتوي على الكبريت فحسب ، بل كان يحتوي أيضًا على الرصاص. لذا فإن السمية عالية جدًا. في عام 1991 ، اجتازت أوروبا أول معيار لانبعاثات عوادم السيارات ، واعتمدت نهجًا فريدًا على مراحل. حاليًا ، تم تحديث معيار انبعاثات عوادم السيارات في الاتحاد الأوروبي إلى "معيار Euro VI". تتطلب Euro 6d-temp ألا تتجاوز انبعاثات أكاسيد النيتروجين لسيارات الديزل 80 ملجم / كم ، ويجب ألا تتجاوز انبعاثات الجسيمات من مركبات البنزين 4.5 ملجم / كم. مقارنة بمعيار China VI ، فإن معيار انبعاثات الاتحاد الأوروبي أكثر صرامة في بعض الجوانب (مثل التحكم في الجسيمات وأكاسيد النيتروجين) من معيار China VI.
نشأت معايير انبعاثات عوادم السيارات في الصين في عام 1999 ، عندما تم تقديم معيار ECE R83 الأوروبي ، وبناءً على ذلك ، تمت صياغة معايير انبعاثات عوادم السيارات المحلية وتحسينها. في عام 2000 ، بدأت الصين في تنفيذ أول معيار لانبعاثات عوادم السيارات ، والذي يُطلق عليه "GB 14762-2000 حدود انبعاثات ملوثات السيارات وطرق القياس" ، أي المعيار الوطني الأول. منذ ذلك الحين ، تم تحديث معايير انبعاثات عوادم السيارات في الصين وتحسينها باستمرار ، وتم الآن تحديثها إلى معيار VI الوطني. بالمقارنة مع معايير الانبعاث الوطنية V السابقة ، فإن معايير National VI لديها ضوابط انبعاث أكثر صرامة. من بينها ، الحد الأقصى لمتطلبات مركبات البنزين أقل بنسبة 50 في المائة من متطلبات National V ، ومتطلبات الحد الأقصى لمركبات الديزل أقل بنسبة 67 في المائة من متطلبات National V. في الوقت نفسه ، تطرح China VI أيضًا متطلبات أكثر صرامة للملوثات مثل الجسيمات وأكاسيد النيتروجين.
بالمقارنة مع الاتحاد الأوروبي والصين ، فإن معايير الانبعاثات في الولايات المتحدة واليابان أضعف قليلاً في بعض الجوانب (مثل التحكم في الجسيمات وأكاسيد النيتروجين) ، لكنها لا تزال أكثر صرامة.
يعتبر أنبوب عادم السيارات جزءًا مهمًا من السيارة. مبدأ عملها هو تفريغ غاز العادم المتولد داخل محرك السيارة إلى خارج السيارة ، وذلك لتحقيق الغرض من تقليل التلوث. أداء أنبوب عادم السيارات مهم للغاية ، يمكنه تقليل عادم السيارات بشكل فعال.
في عملية تصنيع أنابيب عادم السيارات ، تستخدم CBIES مواد عالية الجودة لتصنيع أنابيب عادم السيارات وفقًا لمتطلبات العملاء ، مما يضمن أن كل منتج يتمتع بجودة موثوقة وأداء مستقر.
بعد سنوات من البحث والتطوير التقني ، تتميز أنابيب عادم السيارات الخاصة بـ CBIES بخصائص أداء ممتازة مثل المتانة ومقاومة درجات الحرارة العالية ومقاومة التآكل والضوضاء المنخفضة ، والتي يمكن أن تلبي احتياجات العملاء المختلفة وتتمتع بسمعة عالية في السوق العالمية. كلمة إيجابية.
عملية تصنيع أنابيب عادم السيارات CBIES
التزامًا بمبدأ الشركة المتمثل في "إدارة النزاهة ، الجودة أولاً" ، تلتزم CBIES بتوفير منتجات وخدمات عالية الجودة لأنابيب عادم السيارات للعملاء العالميين. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل ضمان أداء أنابيب عادم السيارات ، تدعو CBIES العملاء أيضًا إلى الانتباه إلى اختيار موقع التخزين وطريقة التخزين عند استخدام أنابيب عادم السيارات ، وذلك لضمان أداء أنابيب عادم السيارات للوصول إلى الأفضل ولاية.