تظهر إسبانيا كمركز-سريع النمو لتصنيع السيارات الكهربائية في أوروبا

لم تعد إسبانيا لاعباً هامشياً في قصة السيارات الكهربائية في أوروبا. من خلال إنشاء مشاريع عملاقة بقيمة-مليارات-يورو في سرقسطة وفالنسيا ومارتوريل، والتزام كل من Stellantis وVolkswagen وCATL بخطوط الإنتاج الإسبانية، فإن البلاد تضع نفسها في مكانةأحد أهم مراكز تصنيع السيارات الكهربائية في القارة.

 

بالنسبة لموردي المستوى-1 الذين يخدمون سوق السيارات الأوروبية، فإن هذا التحول مهم. تنتقل إسبانيا من الوجهة النهائية-لتجميع مركبات الاحتراق إلى نظام متكامل للسيارات الكهربائية يغطي الخلايا والوحدات والحزم ومنصات المركبات الكاملة. لم يعد السؤال هو ما إذا كانت إسبانيا ستصبح مركزًا رئيسيًا للسيارات الكهربائية، ولكن ما مدى السرعة التي ستحتاج إليها سلسلة التوريد المحيطة بها.

 

تتناول هذه المقالة الاستثمارات ودعم السياسات والتزامات صانعي القطع الأصلية وإشارات سلسلة التوريد التي تعيد تشكيل دور إسبانيا في صناعة السيارات الكهربائية في أوروبا، وما يعنيه ذلك بالنسبة لموردي المكونات الذين يقومون ببناء الأجزاء التي تدخل في كل سيارة كهربائية.

 

القراءة ذات الصلة: مركز تصنيع السيارات الكهربائية في إندونيسيا: مجموعة السيارات التالية في رابطة أمم جنوب شرق آسيا موجودة هنا

 

 

 

اجتذبت إسبانيا أكثر من 12 مليار يورو من الاستثمارات المعلنة في تصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات منذ عام 2023، مدعومة بمزيج منسق من التمويل من الاتحاد الأوروبي والتمويل الوطني.

 

الأرقام الرئيسية الرئيسية:

• CATL – ستيلانتيس سرقسطة جيجا فاكتوري:مشروع مشترك بقيمة 4.1 مليار يورو، قدرة سنوية مستهدفة تبلغ 50 جيجاوات في الساعة، 4،000+ وظائف مباشرة، بدأ البناء في نوفمبر 2025، ويستهدف الإنتاج نهاية عام 2026، ويصل إلى أقصى حد بحلول عام 2028.
• باور كو ساجونتو (فالنسيا):شركة البطاريات التابعة لمجموعة فولكس فاجن، بقدرة أولية تبلغ 20 جيجاوات في الساعة عبر خطي إنتاج، ومن المقرر إنتاج الخلايا الأولى في سبتمبر 2026، وإنتاج سلسلة كاملة اعتبارًا من يوليو 2027، ما يصل إلى 3000 وظيفة مباشرة و30000 وظيفة غير مباشرة.
• مصنع تجميع البطاريات سيات – كوبرا مارتوريل:استثمار بقيمة 300 مليون يورو، افتتح في ديسمبر 2025، لتوريد أنظمة البطاريات لمعرف فولكس فاجن. Polo وCupra Raval وعائلة EV المدمجة الأوسع من مجموعة VW Group.
• جولة تمويل PERTE VEC IV:تم تخصيص 1.25 مليار يورو في منتصف عام 2025، وهي الدعوة الرابعة لبرنامج السيارات الكهربائية والمركبات المتصلة الاستراتيجي في إسبانيا، والذي تديره SEPIDES بالكامل.

 

تجعل هذه المشاريع معًا إسبانيا الدولة الأوروبية الوحيدة خارج ألمانيا التي لديها ثلاثة مصانع خلايا مؤكدة-بحجم جيجاوات، والبلد الوحيد الذي لديه إنتاج جديد للمركبات الكهربائية على مستوى -السيارات الكهربائية المخصصة للسوق الأوروبية والذي سيتم إطلاقه في عام 2026.

 

 

تقود ثلاث مجموعات من شركات صناعة السيارات عملية التحول إلى السيارات الكهربائية في إسبانيا، ولكل منها دور استراتيجي مختلف.

 

• ستيلانتيسهو المرساة. وسيستضيف موقعها في فيغيرويلاس بالقرب من سرقسطة مشروع CATL المشترك وسيستمر في إنتاج لوحات الأسماء المكهربة الرئيسية. ويربط الموقع إنتاج البطاريات مباشرة بتجميع المركبات، مما يسمح لشركة Stellantis بتوطين سلسلة التوريد الأوروبية الخاصة بها LFP وتقليل الاعتماد على الواردات الآسيوية.
• مجموعة فولكس فاجن، من خلال علامتيها التجاريتين SEAT وCupra، تعمل على جعل إسبانيا موطنًا لتصنيع نظامها الأساسي للمركبات الكهربائية (EV)-. النماذج الأربعة المؤكدة هي Cupra UrbanRebel/Raval وVW ID. سيتم تصنيع كل من Polo وID.2X وSkoda SUV في مارتوريل وبامبلونا، مع أنظمة البطاريات التي يوفرها مصنع تجميع Martorell الجديد والخلايا من PowerCo Sagunto.
• رينو وهيونداي والوافدون الصينيونتقريب الصورة. تواصل رينو العمل في بلد الوليد وبالينسيا، في حين افتتح العديد من مصنعي المعدات الأصلية الصينيين عمليات البيع ويقومون بتقييم شراكات الإنتاج المحلية. وقد أكدت شركة BYD، على وجه الخصوص، علنًا أن إسبانيا مدرجة في قائمتها المختصرة لبصمة التصنيع الأوروبية.

 

وهذا التركيز في نشاط تصنيع المعدات الأصلية أمر غير معتاد بالنسبة لدولة أوروبية واحدة ويمنح إسبانيا ميزة هيكلية: حيث يتم تجميع كثافة سلسلة التوريد التي يستغرق بناؤها عادة عقدًا من الزمن في غضون ثلاث إلى خمس سنوات.

 

 

وكانت سياسة الحكومة الإسبانية عامل تمكين حاسما. انتقل الآن برنامج PERTE VEC، المشروع الاستراتيجي للتعافي الاقتصادي وتحويل المركبات الكهربائية والمتصلة، إلى مكالمته الرابعة، حيث تم نشر 1.25 مليار يورو في عام 2025 وحده. ومن المتوقع أن تقوم PERTE VEC، عبر دورة حياتها الكاملة، بتعبئة أكثر من 24 مليار يورو من الاستثمارات العامة والخاصة مجتمعة.

 

وما يجعل النهج الإسباني مميزا هو تركيزه على سلسلة القيمة الكاملة. لا يغطي تمويل PERTE VEC تصنيع الخلايا والتغليف فحسب، بل يشمل أيضًا:

• موردو المكونات والأنظمة (بما في ذلك Tier-1s وTier-2s)
• شحن البنية التحتية وتكامل الشبكة
• إعادة تدوير البطارية وتطبيقات{{0}العمر الثاني
• البحث والتطوير في المركبات المتصلة والقيادة الذاتية

 

بالنسبة لموردي مكونات السيارات الدوليين، الرسالة واضحة: إسبانيا لا تدعم المصانع العملاقة فحسب. إنها تضمن القاعدة الصناعية الأوسع التي تحتاجها تلك المصانع العملاقة. الشركات التي تقوم بالتوطين مبكرًا، من خلال المشاريع المشتركة أو الشراكات التكنولوجية أو التصنيع المباشر، في وضع يمكنها من الحصول على كل من عقود تصنيع المعدات الأصلية المباشرة والتأثير المضاعف من توسع الطبقة الأولى الإسبانية لخدمتها.

 

 

تعمل عملية الإنشاء-على زيادة الطلب على مجموعة واسعة من مكونات السيارات والخدمات الهندسية. الفئات الأكثر نشاطا تشمل:

• غلاف البطارية والمكونات الهيكلية، بما في ذلك مختومة،ملحومة، والفولاذ المطليومرفقات الألومنيوم للخلايا والوحدات والحزم.
• أنظمة التبريد والإدارة الحراريةوألواح التبريد السائلة والخراطيم والمشعبات والوحدات الحرارية المتكاملة لحزم LFP وNMC عالية السعة-.
• الأنابيب الدقيقة والتعامل مع السوائلخطوط الفرامل، مكونات نظام الوقود،الأنابيب الهيدروليكيةودوائر تبريد خاصة بالمركبات الكهربائية-، وكلها تتطلب -فولاذًا ملحومًا عالي الجودة، وغير قابل للصدأ،أنابيب الألومنيوم.
• الهيكل والأجزاء الهيكليةوالأعضاء المتقاطعة واللوحات المعززة والملفات الشخصية المشكلة -المكيفة مع منصات ألواح التزلج الكهربائية.
• خدمات اللحام والتشكيل ومعالجة الأسطح، بما في ذلك اللحام بالليزر، وMIG/MAG، واللحام بالمقاومة، والطلاءات المضادة للتآكل-التي تفي بمواصفات OEM الأوروبية.

 

وهذا هو المكان الذي تصبح فيه نقاط القوة التقليدية لإسبانيا باعتبارها اقتصادًا صناعيًا من المستوى الأول بمثابة رصيد استراتيجي. تتمتع البلاد بالفعل بخبرة عميقة في تشكيل المعادن واللحام والختم ومعالجة الأسطح، وهي قدرات تتوافق مباشرة مع متطلبات إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية وهيكلها.

 

 

ثلاثة آثار عملية لموردي المكونات الذين يقومون بتقييم إسبانيا كجزء من تواجدهم الأوروبي:

1. التوطين لم يعد اختياريا.تتطلب طلبات عروض أسعار OEM في عام 2026 بشكل متزايد محتوى محلي وسلاسل توريد قصيرة. سيتم تصفية الموردين الذين ليس لديهم وجود تصنيعي إسباني أو أيبيري من مصادر النظام الأساسي الجديد.
2. نافذة تحديد المواقع المبكرة تغلق.تجري الآن الموجة الأولى من تأهيل موردي Gigafactory. بحلول عام 2027، ستكتمل حاوية البطارية الرئيسية ونظام التبريد والمكون الهيكليسيتم منح العقود إلى حد كبير. سيعمل الموردون الذين سيدخلون المحادثة في عام 2028 من خلال مجموعة أصغر من الأعمال المتاحة.
3. تتقارب معايير الجودة مع مصنعي المعدات الأصلية في شمال أوروبا.لم يعد الإنتاج الإسباني بديلاً أقل-من المواصفات. تم تصميم منصات SEAT-Cupra وStellantis وVW Group في إسبانيا وفقًا لمعايير IATF 16949 وPPAP وAPQP نفسها مثل المواقع الألمانية والفرنسية. يمكن للموردين المعتمدين بالفعل لهذه المعايير التكامل بشكل مباشر.

 

للموردين مع ثبتالقدراتفي تشكيل المعادن، واللحام، والأنابيب، والمكونات الهيكلية-ذات الصلة بالبطاريات، تمثل إسبانيا واحدة من أكثر عمليات تصنيع السيارات الكهربائية تركيزًا-التي يتم تنفيذها حاليًا في أوروبا.

 

 

الأشهر 18 إلى 24 المقبلة ستكون حاسمة. بحلول نهاية عام 2026، من المتوقع أن تنتج شركة PowerCo Sagunto أولى خلاياها، وتستهدف شركة CATL – Stellantis Zaragoza البدء في إنتاج بطاريات LFP، وأول سيارة كهربائية على مستوى الدخول -من مجموعة VW ستنطلق من خط Martorell. بحلول منتصف عام 2027، سيبدأ إنتاج سلسلة PowerCo الكاملة، وسيتم إنشاء النظام البيئي الأوسع للموردين حول هذه المحطات الأساسية إلى حد كبير.

 

المخاطر حقيقية. إن تكاليف الطاقة، وقدرة الشبكة، وتقلب أسعار المواد الخام، والاحتكاكات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين، كلها عوامل تخلق حالة من عدم اليقين. لكن إشارة الاتجاه لا لبس فيها: إذ تعمل إسبانيا على بناء واحدة من أكثر النظم البيئية لتصنيع السيارات الكهربائية تكاملا في أوروبا، ويتم الآن تجميع سلسلة التوريد حولها.

 

بالنسبة لمشتري المعدات الأصلية، وفرق التوريد، ومصنعي المكونات الذين يتتبعون التحول في مجال السيارات الكهربائية في أوروبا، لم تعد إسبانيا سوقًا تستحق المراقبة. إنه سوق يجب أن تكون فيه.